Volkswagen модернизировал один из своих бестселлеров, но внешность почти не затронули
Volkswagen модернизировал один из своих бестселлеров, но внешность почти не затронулиУстроили путаницу! В конце прошлого года Volkswagen представил сразу два новых «Пассата» — один из них адресован китайскому рынку, второй — американскому. Сразу появились вопросы, что сделают с европейским и как он будет выглядеть? Ждать пришлось недолго — уже весной немцы показали и машину для Старого Света. Хм. И в чём отличия от «Пассата» B8 образца 2014 года?
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/289955-911d4e34ab47243af3049145c7c9dcf3//i.png» leftlabel=»Volkswagen Passat Variant 2014″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/289956-bb8dd63609b87b13d295017317910d5e//i.png» rightlabel=»Volkswagen Passat Variant 2019″ mode=»horizontal» width=»750″]
Версия R-Line отличается аэродинамическим обвесом и колёсами
Попробуйте найти их без сравнения фотографий! Не найдёте. Можно долго двигать слайдер и внимательно изучать картинки, но облегчим вам задачу — Passat получил слегка изменённые бамперы, которые увеличили длину на 8 мм (до 4 775 мм), решётку радиатора и противотуманки иной формы. Сзади чуть поменялись выхлопные патрубки, а в качестве опции доступны матричные светодиодные фары.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/289957-c81d7d5f0fbc81e5bc15de10d43d0637//i.png» leftlabel=»Volkswagen Passat Variant 2014″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/289958-2f126e55158fee84f2a7c3a299168f0f//i.png» rightlabel=»Volkswagen Passat Variant 2019″ mode=»horizontal» width=»750″]
А заодно — и более агрессивным дизайном выхлопных патрубков
Но недоумение быстро улетучивается, стоит открыть результаты продаж — семейство Passat остается одним из бестселлеров сегмента D+, пропустив в этом году лишь Mercedes-Benz C-класса. Так что дизайнерам дали четкую задачу: «Обновить, но без радикализма». А ещё на тесте не нашлось ни одного седана — оказалось, доля универсалов Passat доходит почти до 71%. Попутно Passat Variant — еще и лидер в классе.
Приключения электроники
Разумеется, большинство «Пассатов» уходит в Европе корпоративным клиентам, поэтому немцы поставили на Passat новую мультимедийную платформу MIB3 (фильм «Люди в чёрном» тут ни при чём), главная прелесть которой — широкие онлайн-возможности. Электронная сим-карта, куча приложений, интеграция со смартфонами и, что тоже в новинку для «Пассата», — сервисы Volkswagen We.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/289963-fcbf51bc3a3669992fc3fa8f56b3fb30//i.png» leftlabel=»Volkswagen Passat 2014″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/289964-e8dfce356caf14f5f83b39545498b8cb//i.png» rightlabel=»Volkswagen Passat 2019″ mode=»horizontal» width=»750″]
Passat всегда отличался качественным и удобным салоном. И этот — не исключение. Но разъёмы USB заменены на USB-C, так что придётся купить переходники для зарядных устройств. В качестве опции доступна аудиосистема Dynaudio мощностью 700 Вт
We Connect — это стриминговые сервисы Apple Music и TIDAL, We Park — парковочное приложение (а в некоторых странах Европы и по сей день нужно кидать монетки в паркоматы), We Deliver — доступ служб доставки в автомобиль, но главное для автопарков — это We Connect Fleet. По сути, это цифровая база данных с мониторингом расхода топлива и пробегов, что позволяет оптимизировать затраты.
Для России, как водится, всё это бесполезно — у нас есть только приложение Volkswagen Connect, позволяющее удалённо связаться с автомобилем, чтобы узнать его местонахождение и статус. А сама «мультимедийка» MIB3 хороша — работает быстро, показывает качественную картинку с камеры заднего вида (она, кстати, прячется за эмблемой, поэтому объектив всегда будет чистым). И новый приборный щиток с изменяемой графикой (в зависимости от выбранного режима движения) стал лучше прежнего — на нём теперь нет ненужной информации и множества мелких рисок.
Новые моторы — не для нас (почти все)
Линейка двигателей на европейском рынке достаточно широка. Бензиновые начинаются со знакомой по последним моделям концерна «полторашки» с турбонаддувом и системой отключения двух цилиндров (150 л.с., 250 Нм). «Пассаты» с этим мотором могут быть только с передним приводом. Далее — 2.0 TSI в двух вариантах: 190 л.с./320 Нм и 272 л.с./350 Нм.
Дизелей предусмотрена целая куча (будто и не было скандала с выбросами). Базовый — 1.6 TDI (120 л.с., 250 Нм), потом новый 2.0 TDI Evo (150 л.с., 340 Нм) и старый двухлитровый агрегат в двух версиях (190 л.с., 400 Нм и 240 л.с., 500 Нм).
Гибридный Passat GTE от обычной сети подзаряжается за 5,5 часов. Более мощные фирменные зарядные станции позволяют сэкономить 2 часа
Наконец, есть подзаряжаемый гибрид Passat GTE, который за счёт новых батарей (их поставляет Samsung SDI) увеличил запас хода на электротяге до 70 км. Но это — в цикле NEDC, а по новой методике WLTP проехать без включения ДВС (там 1.4 TSI) можно будет только до 55 км.
И почти всё это — не для нашего рынка! В России останется 150-сильный 1.4 TSI, который будет открывать гамму двигателей. Но вместо мотора 1.8 теперь будет 190-сильный 2.0 TSI, а заодно вернётся и двухлитровый дизель — но не новый Evo, а старый агрегат на 150 сил.
Alltrack — не Variant?
Первым из всего многообразия мне попался Passat Alltrack — полноприводный и приподнятый универсал, да ещё и с самым мощным двигателем в гамме. 2 литра, 272 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Volkswagen почему-то не сообщает цифры разгона до сотни, но едет такой «сарай» шустро и на автобане достигает предельных 250 км/ч.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/289959-46ea4fe906d6bd78ccfcac56b351df48//i.png» leftlabel=»Volkswagen Passat Alltrack 2015″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/289960-b94d8901276ca5bc63a057636ce830f6//i.png» rightlabel=»Volkswagen Passat Alltrack 2019″ mode=»horizontal» width=»750″]
Но, как ни играйся с переключателем режимов движения, как ни выбирай один из множества вариантов жесткости адаптивных амортизаторов, а всё равно Alltrack будет грубо отрабатывать острые неровности. Comfort в данном случае добавит лишь раскачку на волнах, поэтому лучше выбрать что-то среднее. И кажется, что с этим вполне можно смириться, пока…
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/289961-040987e625df80d8480753a06b7aa2bd//i.png» leftlabel=»Volkswagen Passat Alltrack 2015″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/289962-94dd46364ebdfb0c66a1ff49c3ad389d//i.png» rightlabel=»Volkswagen Passat Alltrack 2019″ mode=»horizontal» width=»750″]
Пока не пересядешь в обычный универсал! Он не только мягче на стыках, люках и всяких глубоких трещинах, но еще и понятнее на извилистых дорогах — ехать на нём приятнее, чем на «Оллтрэке». Главное — избавиться от тяжести руля в спортрежиме (можно выбрать обычный, либо настроить всё в индивидуальной конфигурации). К тому же, возможностей 190-сильной версии бензинового 2.0 TSI ему хватает и для того, чтобы разгоняться (по примерным замерам) за 8 секунд до сотни даже в жару и с тремя пассажирами (есть, кстати, функция launch-control) и ехать 230 км/ч по шоссе.
Впервые Volkswagen предлагает и автопилот — до 210 км/ч он может самостоятельно удерживаться в полосе, набирать скорость и тормозить (причём он считывает и дорожные знаки, подстраиваясь под ограничения). Принципиально нового в этом ничего нет — точно так же я ездил ещё три года назад за рулём Audi SQ7. Но в руль Volkswagen встроены ёмкостные датчики, поэтому обмануть систему не получится — придётся всегда держать руки на «баранке».
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/289952-40569e2f03df257d1a8963b925a8f6c6//i.png» leftlabel=»» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/289951-e3deaeddbe8dc46a2cbc71897f23e3cd//i.png» rightlabel=»» mode=»horizontal» width=»750″]
Багажник — гордость универсала Passat Variant. Объём от 650 до 1780 литров, огромный проём, качественная отделка, доступны органайзер и сетка, отделяющая отсек, а также электропривод двери. Запасного колеса у европейских машин нет, они оснащаются шинами с технологией герметизации прокола
Кстати, даже на скоростях за 200 км/ч внутри на удивление тихо — шумов от рассекаемого воздуха немного (не зря Passat назван в честь ветра), а основной источник — шины. Причем субьективно Pirelli Cinturato P7 на обычном «Варианте» показались тише, чем Continental ContiSportContact 5 на модификации Alltrack. Так что обновлённый Passat сохранил все качества B8 — просторный, качественный и удобный салон, хорошую управляемость, динамику и комфорт.
Правда, в России Passat пользуется стабильно низким спросом — сказываются цены в отсутствие локальной сборки. Аббревиатуры TSI и DSG уже никого не смущают, судя по огромному спросу на тот же Volkswagen Tiguan. Возможно, ситуацию несколько исправят универсалы, которые обещают вернуть на наш рынок — в сегменте D+ такой тип кузова предлагает только Skoda. А вот Alltrack пока под вопросом — в представительстве опасаются, что мощная полноприводная версия будет слишком дорогой.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/289954-61facfc9f0ed228d060dbc23c42f81c8//i.png» leftlabel=»Volkswagen Passat 2014″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/289953-8a0f271a4d843fa74e8dc79f1d54f91c//i.png» rightlabel=»Volkswagen Passat 2019″ mode=»horizontal» width=»750″]
Первыми приедут седаны — при удачном раскладе случится это уже к декабрю 2019 года (в Европе продажи начнутся с сентября). Сначала — с двухлитровым 190-сильным мотором и семиступенчатой «мокрой» DSG. А уже в первом квартале 2020-го стоит ждать «Пассаты» с дизелем и двигателем 1.4 TSI. Точные цены пока неизвестны, но российский офис уверяет, что она изменится (конечно, в сторону подорожания) незначительно, хотя комплектации обещают более богатые.
Вадим Гагарин
Редактор Авто Mail.ru
