Представлен пикап Mitsubishi L200 шестого поколения
—>
Игорь Владимирский
Фото:
компания Mitsubishi
В этом году пикап Mitsubishi L200 отмечет 45-летие: за это время выпущено 5,6 млн машин пяти поколений, которые официально продавались более чем в 150 странах (включая Россию). А теперь на сцену выходит пикап шестого поколения: премьера состоялась на малой родине модели в Таиланде, где расположен головной завод. На местном рынке L200 продается под названием Mitsubishi Triton.
Новый пикап полностью разработан компанией Mitsubishi Motors, ведь именно за ней закреплен этот сегмент рынка внутри альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Впоследствии на базе нового L200 будут созданы пикапы Nissan Navara и Renault Alaskan следующих поколений, каждый со своими особенностями. Так что «элька» сохранила ряд фирменных черт, присущих именно этой модели.
В гамме по-прежнему есть три варианта кабины — однорядная Single Cab, «полуторная» Club Cab и двухрядная Double Cab. При этом новый Triton стал заметно крупнее предшественника. Например, колесная база выросла сразу на 130 мм — до 3130 мм, хотя у нынешней Навары она еще больше (3150 мм). Размеры наиболее востребованной версии с двухрядной кабиной и полным приводом таковы: длина — 5360 мм (плюс 135 мм), ширина — 1930 мм (плюс 115 мм), высота — 1815 мм (плюс 40 мм).
Заигрывания с обтекаемыми формами и мягкими линиями остались в прошлом: новый L200 стал более «квадратным» и брутальным. Лобовое стекло установлено ближе к вертикали, крупнее и массивнее стали многие элементы, включая дверные ручки, подножки и даже лючок топливного бака (он по-прежнему вмещает 75 литров). В конструкции кузова использованы сверхвысокопрочные стали (до 1180 МПа в порогах передних дверей), поэтому он оказался легче прежнего.
Рамная конструкция сохранена, но сама рама новая — сделанная из более прочной стали и имеющая увеличенное сечение лонжеронов (плюс 65%). Жесткость рамы на изгиб стала выше на 40%, а жесткость на кручение выросла на 60%. Архитектура шасси прежняя, но сами подвески другие. У передней пружинной двухрычажки крепление верхних рычагов смещено вверх, это позволило увеличить ход подвески на 20 мм. Сзади по-прежнему неразрезной мост на рессорах плюс барабанные тормоза (хотя, скажем, Navara давно имеет пружинную заднюю подвеску).
Погрузочная высота стала меньше на 45 мм (теперь 820 мм), но другие размеры грузовой платформы Mitsubishi не приводит. Простые версии по-прежнему лишены заднего бампера, а у более дорогих вариантов по бокам бампера встроены мощные подножки, которые соединены напрямую с лонжеронами рамы и выдерживают массу человека.
Салон стал просторнее и дороже — с расширенной мягкой отделкой и более качественным пластиком. Хотя рабочие версии, очень популярные в Азии, по-прежнему имеют простой пластик и минимум опций. Обошлось без радикальной цифровизации: L200 сохранил аналоговые приборы, кнопочный пульт климат-контроля и фиксируемый селектор автоматической трансмиссии. На потолке установлены дополнительные воздуховоды вентиляции.
На смену турбодизелю 4N15 пришел модернизированный мотор 4N16, который дебютировал в прошлом году на микроавтобусе Nissan Caravan. Принципиальных изменений нет, даже рабочий объем сохранен (2,4 л). Для Тритона дизель предложен в трех версиях, все имеют фазовращатели и турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Их отдача — 150 л.с. и 330 Нм, 184 л.с. и 430 Нм (прежде это был максимум), 204 л.с. и 470 Нм.
Коробки передач — шестиступенчатая «механика» (теперь с тросовым приводом) или прежний шестиступенчатый «автомат». Ни семиступенчатой «гидромеханики» Jatco (как у Навары), ни восьмиступенчатого «автомата» Aisin (как у Pajero Sport) пикапу не досталось. Самые простые Тритоны имеют задний привод, следующий уровень — жестко-подключаемый полный привод Easy Select, а дорогие версии имеют трансмиссию Super Select 4WD-II.
Это очередная итерация фирменного постоянного полного привода с возможностью отключения передней оси. Установлен межосевой дифференциал повышенного трения, который по умолчанию распределяет тягу в пропорции 40:60 (в пользу задней оси), но имеет жесткую блокировку. Есть понижающая передача и пять внедорожных режимов ездовой электроники. Новинка — система AYC (Active Yaw Control), название которой знакомо по суперседанам Lancer Evolution: на бездорожье она подтормаживает внутреннее переднее колесо для уменьшения радиуса поворота.
Еще одно важное нововведение — электрический усилитель руля, который позволил внедрить адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе (плюс ряд других ассистентов). Правда, все это положено только пикапам с самым мощным 204-сильным турбодизелем. Младшие версии по-прежнему имеют гидроусилитель руля и лишены подобной электроники.
Продажи новых Тритонов в Таиланде должны начаться в ближайшее время. Постепенно будут разворачиваться и поставки на экспорт. А в начале 2024 года L200 вернется на японский рынок, откуда его убрали еще двенадцать лет назад из-за низкого спроса. В планах есть и электрический Triton, а родственный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport нового поколения ожидается только в 2025 году.
