Содержание статьи
Японцы не стали менять внешний вид модели, но поработали над тем, что скрыто от глаз
Японцы не стали менять внешний вид модели, но поработали над тем, что скрыто от глазКроссовер Subaru XV не отнесешь к бестселлерам российского рынка — в прошлом году продано 717 машин, что соответствует 11% продаж от всего объема марки Subaru. Но спрос этот стабилен, причем в основном XV покупают женщины, которые ценят необычный дизайн и яркие цвета, и люди пожилого возраста, выбирающие XV за компактные габариты и надежность. Но, как показал тест-драйв нового Subaru XV, и активным водителям будет интересно за рулем.
Как отличить обновленную модель?
Снаружи это будет нелегко — дизайнеры поменяли лишь дизайн накладки на передний бампер, добавили новые легкосплавные диски на 17 и 18 дюймов, а в палитре цветов появился эффектный «Плазменный желтый», за который попросят доплату 29 тысяч рублей. Так что XV 2021 модельного года легко спутать с «дореформенной» машиной, представленной на Женевском автосалоне в 2017-м.
Не стали трогать и удачный салон. Приличные материалы, хорошая эргономика — сидеть за рулем удобно, спина не устает в дальних поездках, все кнопки-рукоятки логично расположены, есть две USB-розетки на центральной консоли и еще пара — в боксе-подлокотнике, причем еще «классического» формата. Обзорность и прежде была прекрасной, но теперь добавили функцию наклона правого зеркала при парковке задним ходом.
Есть и другие мелкие изменения — двери теперь блокируются автоматически либо при начале движения, либо при переводе рычага коробки передач в D (версии с механикой покинули российский рынок, остались только машины с вариатором Lineartronic), а в топ-комплектации Premium ES появилась память положения водительского сиденья.
Но главное, что отныне даже в базовом исполнении Safety ES числится комплекс систем безопасности Subaru EyeSight Safety Plus, включающий в себя целую гору помощников — адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение (причем даже при движении задним ходом, если водитель не реагирует на препятствие), мониторинг «мертвых зон» и отслеживание усталости.
Мультимедийные экраны Subaru XV — в видео ниже:
Работает комплекс хорошо, хотя и есть одна странность — система удержания в полосе не пытается позиционировать машину по центру, а дожидается, пока она доедет до разметки, чтобы затем плавно вернуть ее обратно. Приятно, что автоматическое торможение не «истерит» зря, если ехать активно маневрировать в потоке.
Что поменялось по технике?
Связка двухлитрового атмосферника FB20 (150 л.с. и 196 Нм) с вариатором Lineartronic осталась прежней. Мало мощности? Но с места полуторатонный кроссовер стартует резво и под громкий рев мотора набирает сотню за 10,6 секунды. К счастью, коробка умеет имитировать переключение передач, поэтому обороты коленвала не зависают на одной отметке надолго.
В пробках союз мотора с вариатором радует плавностью работы, а при активной езде — и быстрыми откликами на газ. Особенно — в режиме S (XV получила систему SI-Drive, где можно выбрать один из двух алгоритмов). Нет проблем и с обгонами на загородных дорогах, а вот на скоростных шоссе 150 «лошадок» уже маловато.
Но главное, что сохранила Subaru — это наплевательское отношение к разбитым дорогам. Бетонка с колдобинами и стыками? Ерунда! Волны и заплатки? Безразлично! Даже когда скорость далеко переваливает за разумную, кузов не раскачивается, амортизаторы не пробивают, а пассажиры сидят невозмутимо.
Подвеску даже попытались сделать чуть более «плотной», заменив пружины и амортизаторы, но характер машины это не изменило. Так что Subaru чтит свои раллийные традиции — по грунтовке на XV можно «валить» смело. Жаль, что система стабилизации не отключается — она даст немного похулиганить, пока не начнешь корректировать занос. А «корму» XV закидывает охотно, особенно на торможениях!
Subaru XV выглядит как обычный приподнятый хэтчбек, но на удивление способна на многое за пределами дорог. Клиренс 220 мм и приличные углы въезда/съезда позволяют не слишком церемониться в колеях, а электронику дополнили системой X-Mode с двумя (у дорогих комплектаций) режимами — «Снег/Песок» и «Глубокий снег/грязь», в которых меняются режимы работы «трекшн-контроля» и отклики на газ.
Неужели все так хорошо? Отвечаем в ходе тест-драйва нового Subaru XV
К ездовым дисциплинам Subaru XV действительно не придраться, но и свои недостатки машина сохранила. Сзади очень просторно для машины таких габаритов (длина — 4 485 мм), но из дополнительных удобств есть разве что откидной подлокотник, емкости в дверях и карман в спинке пассажирского кресла. Ни обогрева, ни дефлекторов вентиляции здесь нет.
Багажник Subaru XV — в видео ниже:
Багажник не назовешь козырем Subaru XV. Объем составляет 310-1240 литров, из дополнительных удобств есть только крючки. В подполье прячется малоразмерное запасное колесо
Вопросы есть и к шумоизоляции. Да, двигатель ревёт только на высоких оборотах, а потом быстро «успокаивается», когда стрелка тахометра держится до отметки «3», немного и аэродинамических шумов. Но колесные арки защищены слабо — в салоне доминирует гул от шин, особенно на высоких скоростях.
А главное — это, конечно, цена. Машина производится в Японии, поэтому Subaru XV остается одной из самых дорогих моделей в своем классе. Стартовая цена за XV в комплектации Safety ES — 2 459 000 рублей. Правда, оснащение у нее уже весьма приличное — светодиодная оптика, комплекс систем безопасности EyeSight Safety Plus, 17-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль и подогревы руля/сидений/зоны покоя стеклоочистителей, бесключевой доступ и датчики света/дождя.
Версия Elegance ES обойдется на 60 тысяч дороже, но добавят электропривод сиденья водителя, комбинированную отделку кресел, 18-дюймовые колеса, мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Максимальная комплектация Premium ES включает в себя кожаный салон и люк с электроприводом — стоит такая Subaru XV 2 629 900 рублей.
Так что расстановка сил на рынке с выходом обновленной XV едва ли изменится. Флагманом Subaru останется вместительный Forester, для которого доступен и более мощный двигатель 2.5, но XV — хорошая альтернатива компактным премиум-кроссоверам. Особенно, если ездить нужно по плохим дорогам.
Читайте также
- Самая большая «Нива» — есть изображения
- 5 альтернатив обновленному «Ларгусу» не дороже 1 000 000 рублей
- BMW привезет в Россию электрокроссовер iX
- Превышения скорости на «Запорожце» и 60 лет стажа: как ездит 100-летний ветеран
- Автомобиль пролетел 38 метров и «припарковался» на крыше школы (видео)
Вадим Гагарин
Редактор Авто Mail.ru
