Игорь Владимирский
Фото:
компания Hyundai
До результата «третьей» Теслы, конечно, далеко (300 тысяч седанов за один только 2019 год), но с электрической версией Коны компания Hyundai все же попала в десятку: за два года продано 120 тысяч машин. Из них 53 тысячи — в Европе, поэтому в марте этого года Kona Electric встала на конвейер чешского завода Hyundai. А теперь проведен рестайлинг — спустя два месяца после бензиновых и дизельных модификаций.
Новая диодная оптика одинаковая у всех версий в обновленном семействе. Но дизайн «электрички» в компании постарались сделать более «чистым» — и убрали даже имитацию решетки радиатора, отчего панель передка стала гладкой. Правда, теперь слишком бросается в глаза лючок зарядного разъема. Появились новые колеса, а колесные арки теперь окрашены в цвет кузова.
Интерьер электрической версии по-прежнему имеет оригинальный двухэтажный центральный тоннель и кнопочный пульт управления трансмиссией вместо рычага. Но вслед за машинами с двигателями внутреннего сгорания здесь появились новые экраны: для приборов — диагональю 10,25 дюйма (прежде было семь дюймов), для медиасистемы — 8,0 или 10,25 дюйма (в зависимости от комплектации).
Расширена контурная подсветка салона, на втором ряду добавлен USB-разъем. А еще усовершенствован электронный комплекс SmartSense: автоматическое торможение теперь работает и при движении задним ходом, а система контроля слепых зон предупреждает о движущейся помехе при попытке открыть дверь на стоянке.
Электрическая часть осталась нетронутой, хотя за два года производства в нее вносили небольшие доработки, улучшая дальнобойность (жертвуя при этом динамикой). Базовая версия имеет мотор с отдачей 136 л.с. и 395 Нм. Батарея на 39,2 кВт∙ч обеспечивает запас хода 305 км по циклу WLTP, полная зарядка от обычной розетки занимает шесть часов, а от 100-киловаттного терминала 80% запаса можно восполнить за 47 минут. Время разгона до 100 км/ч — 9,9 с, максимальная скорость — 155 км/ч.
У версии Long Range электромотор выдает 204 л.с., хотя пик тяги такой же, как у базового паркетника (395 Нм). Аккумулятора емкостью 64 кВт∙ч должно хватить на 484 км, но разряженную машину придется продержать у розетки девять часов и пятнадцать минут. Хотя зарядка на 80% от «быстрого» терминала длится те же 47 минут. Такая Kona набирает «сотню» за 7,9 с и разгоняется до 167 км/ч.
Продажи обновленных паркетников Hyundai Kona Electric начнутся в Европе до конца года. Цены наверняка немного вырастут: сейчас дореформенные машины в Германии стоят от 34 тысяч евро.
